Un petit schéma pour mieux comprendre : ok c'est pas vraiment les bonnes cotes mais c'est le principe qui compte



Entre la partie "mécanique" du moteur (piston, bielle, villebrequin) et l'extérieur (galet qui entraîne le pneu), il y a 'forcément' un joint d'étanchéité : sur le solex on l'appelle communément "joint spy".
Mais comme tous les joints, encore plus quand ça concerne des pièces en mouvement, l'étanchéité peut laisser à désirer.

Apparemment c'est ce qui arrive à la cocotte : une petite trace noire d'un côté du pneu, du côté où se situe le fameux joint, un moteur qui s'étouffe un peu quand on envoi tout le levier de starter à droite (souvent signe d'une petite prise d'air baladeuse) : deux symptômes concordants pour douter de l'étanchéité du bas moteur.
Rien de bien grave ni méchant : la plupart des solex roulent avec ce genre de prise d'air sans que le solexiste s'en rende compte. Et pas une grosse réparation onéreuse non plus : un joint doit coûter le prix d'une bibine.
Par contre un sacré chantier : quasiment tout le moteur à mettre en puzzle pour atteindre le foutu joint qui se défait par l'intérieur ... merci m'sieur solex de la bonne idée : ça aurait été tellement plus simple de l'avoir par l'extérieur.
T'en fais pas mon jacquot : avec l'habitude ça se fait en 1 ou 2 heures, et un peu plus pour le temps de séchage.  Parce que tant qu'à passer par là, je changerai en même temps le roulement qui se trouve derrière contre un roulement à double étanchéité, dont je collerai la face côté joint spy. Avec ça : joint neuf + roulement étanche + colle entre les deux ... et la cocotte repart pour 50 ans.
Et en plus : une fuite de moins, donc probablement plus de punch et de performances : avec une cure d'amaigrissement du solexiste il pourra (presque) grimper aux arbres  

On l'appelera "la cocotte pampers" parce que plus de fuite aux petits élastiques sur les côtés